A nagysebességű, szarvasokkal való ütközések sok területen közel állnak, és pusztítóak minden érintett fél számára. Az autók által elszenvedett szarvasok többsége meghal, a szarvasok sztrájkja több ezer dolláros károkat okozhat, az ilyen autókban lévő emberek súlyos sérülést, vagy akár halált is okozhatnak.
Az elmúlt néhány évtizedben a halálos balesetek megelőzésének legnépszerűbb módja a szarvasfütty. De továbbra is kérdõjelezik, hogy a dák sípjai a hirdetettek-e.
Természetes, hogy keressük a módját, hogy elkerüljük a szarvas ütközéseket, és sokan esküszöm, hogy az olyan eszközök, mint a szarvasfüttyek valóban működnek. Azonban minden rendelkezésre álló bizonyíték úgy tűnik, hogy kedveli a bevált autóbiztonsági technológiákat és olyan technikákat, mint a védekező vezetés, mivel hatékonyabb a szarvas ütközések elkerülésére, mint a szarvasfüttyek.
A szarvas ütközés növekvő problémája
A Biztosítási Információs Intézet szerint évente mintegy 1,5 millió szarvas-jármű ütközik.
A szarvas ütközések gyakorisága számos ok-okozati tényezőre vezethető vissza, ideértve az élőhelyek széttöredezését is, ahol a szarvas kénytelen áthaladni az utakon a takarmányozásra, valamint a szarvasok közúti zajának fokozatos akklimatizálására, generációkon át.
A szarvasok populációi az utóbbi években is visszaszálltak a vadászati korlátozások és a ragadozók felszámolása miatt, mint a szarvasok élőhelyeiről származó farkasok. Mivel évente több engedéllyel rendelkező járművezető áll az úton, és a szarvasgombák sok területen felrobbannak, szinte elkerülhetetlen a szarvasfélék ütközéseinek növekedése.
A szarvasok súlyos állatok, súlypontjuk, amelyet a hosszú lábuk emeli, ezért az édes szarvasmarhák gyakran katasztrofálisak mind az állat, mind a jármű számára.
Deer Collision Vital Statistics
- Szarvas-jármű ütközések minden évben az Egyesült Államokban: 1,5 millió
- Átlagos járművezetők és utasok halálozása évente: 150
- Éves járművek kár: 1 milliárd dollár
- Leghalálosabb hónap: november
- Legveszélyesebb állapot: Nyugat-Virginia
- Idegenek a szarvasok megütéséhez: Egy 164 járművezető éri el a szarvasokat.
A Biztosítási Információs Intézet adatai szerint a járművekben elszenvedett átlagos koporsós sérülések az elárasztott szarvasmarhákban mintegy 4000 dollárra tehetnek szert. Régebbi autóknál és teherautóknál ez elég gyakran ahhoz, hogy a járművet összegyűjtsük.
Amíg 166 ember halt meg a 2014-es szarvas ütközésekben, és közel 30 ezer ember sérült meg, a szarvasok még mindig rosszabbodnak az üzletben. Valójában a vadászok által évente elhunyt szarvasok száma csak körülbelül hatszor nagyobb, mint az autóbalesetekben elhunyt szarvasok száma.
Míg a vadászok évente több mint hatmillió szarvast vesznek az Egyesült Államokban, az Amerikai Biológiai Tudományok Intézetének adatai szerint a vezetők minden évben több mint egymillió szarvast csapnak le és öltek meg.
A mechanizmus a szarvas fütty mögött
A sarki füttyek alapötlete az, hogy ultrahangos hangokat bocsátanak ki, amelyek állítólag figyelmeztetik a szarvakat a közelgő veszélyekre, és megijesztik őket. A zajt általában a síp mellett áthaladó levegő generálja, amely gyakran a jármű első lökhárítójára vagy tetőre van szerelve. Elektromos szarvas sípok is rendelkezésre állnak.
A szarvas sípjai gyártói és támogatói azt állítják, hogy a szarvasok és más állatok hallhatják az így létrehozott ultrahangos frekvenciákat, de a hangok túl magasak ahhoz, hogy az ember hallja. Továbbá, tipikusan azt állítják, hogy a szarvas természetesen szeszélyes állatok, így a szarvas füttyének hangos, magas hangja megszűnik vagy elfut.
Ebben az időben minden olyan bizonyíték, amely a szarvasfütty működik, az anekdotikus, vagyis az emberek, akik használják őket, gyakran buja támogatói a technológia számára. Mivel sok ember, aki a szarvas sípot telepíti, egy szarvas, jávorszarvas vagy más nagy állattal való katasztrofális ütközés után, a további balesetek hiányát bizonyítja, hogy a szarvasfüttyek működnek, és nehéz megmagyarázni a személyes tapasztalatokat.
Tehát a Deer Whistles működik?
Bár néhány anekdotikus bizonyíték azt állítja, hogy az akvári sípok működnek, és egyes vállalatok még a sátorfütyüket is felszerelik a flottájuk összes autóján vagy teherautján, vagy ragaszkodnak ahhoz, hogy a járművezetők saját járművükre telepítsék őket, a zsűri még mindig ki van zárva.
Például, ha valódi bizonyíték áll rendelkezésre arra vonatkozóan, hogy a szarvasfüttyek bármilyen bizonyítható módon működnek, ami csökkentené a baleseteket és a biztosítási követeléseket, biztos lehetne, hogy a biztosítótársaságok kedvezményt adnak, vagy akár ingyenes szarvasokat is ajánlhatnak a kötvénytulajdonosoknak. Az ellenkezője azonban valóban igaz.
A legtöbb olyan biztosítótársaság, amely gyakran ad engedményt a biztonsági technológiáknak, például a légzsákoknak vagy az autóriasztónak, nem támogatja a szarvasfütty használatát, és sok vállalat, mint az Allstate és a Geico, valójában nem javasolja a szarvasfüttyek használatát.
Egy másik ragadós kérdés az, hogy a szarvasfüttyek reklámként működnek-e.
Az ilyen készülékek gyártására szakosodott cégek általában azt mondják, hogy ultrahangos frekvenciákat bocsátanak ki, amelyek elájulják a szarvakat, amelyek természetesen kopasz állatok. Ez úgy tűnik, van értelme, de valójában nem támaszkodik semmilyen valódi, nem anekdotikus bizonyíték.
Valójában egyes tanulmányok kimutatták, hogy a szarvas fütyületei, vagy legalábbis a vizsgálatokban vizsgált speciális termékek nem termelnek ultrahangos hangzást, amelyet általában 20 kHz feletti frekvenciákként fogadnak el, amelyek kívül esnek az emberi meghallgatáson.
Nem minden szarvasfütty azt állítja, hogy ultrahangos hangot generál, így ez a kapcsolódás nem feltétlenül jelenti a reklámok igazságát.Fontos megjegyezni, hogy a különböző szarvas sípok különböző frekvenciákat generálnak, különböző intenzitással, a tervezésen alapulva. Egyesek olyan hangokat hoznak létre, amelyeket a szarvas hallani képes hallani, ezért a kérdés az, hogy ezek a hangok valóban hatékonyak-e annak megakadályozására, hogy az állatok úttestbe kerüljenek.
Azonban ezek az eszközök viszonylag olcsóak, könnyen telepíthetők, és a szarvasfüttyek használata nem valószínű, hogy bármit is ártana, még akkor is, ha nem működnek hirdetve.
Bizonyíték, hogy a szarvas fütty nem működik
Bár nincsenek olyan tanulmányok, amelyek a szarvasfüttyek működését mutatják, ez nem jelenti azt, hogy nem történtek tanulmányok az ügyben. Számos kormányzati ügynökség, egyetem, sőt biztosító társaság megvizsgálta és tesztelte a szarvasfüttyeket, és mindegyikük egyetért néhány ponton.
A legfontosabb, hogy a szarvasfüttyeken rendelkezésre álló tudományos adatok túlnyomórészt azt mutatják, hogy nincs statisztikailag releváns különbség a siket nélküli jármûvek rejtett reakcióival szemben a sípszóval felszerelt jármûvekhez képest.
Egy másik pont, amelyet a több szarvasfütty-tanulmányok tettek fel, nem egyértelmű, hogy a szarvas még az ultrahangos hangfrekvenciákat is hallja, amelyeket a szarvasfüttyek arra használnak, hogy megijesszék őket. Miközben a szarvasok magasabb frekvenciákat hallgatnak, mint az emberek, tanulmányok kimutatták, hogy a szarvasok által legjobban hallható hangok alacsonyabbak, mint az egyes szarvasfüttyek által előidézett frekvenciák.
Például egy, a Amerikai Akusztikai Társaság hogy a zárt végű szarvas sípok kb. 3,3 kHz-es frekvenciákat termelnek, míg a nyílt végű sípok körülbelül 12 kHz-es frekvenciákat produkálnak, amelyek nagymértékben eltérnek a légnyomás alapján, mindkettő pedig nem éri el az ultrahangos hangzáshoz általában kapcsolódó 20 kHz-es jelet.
Míg a 3,3 kHz-es a szarvasok legjobb hallási tartományába esik, és a 12 kHz a megfelelő hangfrekvenciákon belül van, akkor a tanulmány azt is megállapította, hogy azok a intenzitás, amelyre a szarvasfüttyek létrehozták ezeket a hangokat, "teljesen elveszett" egy tipikus autó vagy tehergépjármű által létrehozott környezeti zaj.
Ennek az állításnak a bizonyítéka az volt, hogy míg a zárt végű szarvas sípok 3,3 kHz-es hangot eredményeztek, ami jóval az emberi meghallgatás körüli tartományba esett, az emberi téma nem tudta elkülöníteni a sípot a közúti zajtól.
Habár lehetséges, hogy a szarvasok jobban tudnak azonosítani a hangokat ezen a frekvenciákon, az összes rendelkezésre álló adat statisztikai különbséget nem mutat a szarvasok farkasainak szarvasreakcióival szemben az olyan autókkal szemben, amelyeknek nincsenek szarvasfüttyük. Mivel a szarvas egyértelműen az általános közúti zajhoz szokott, lehetséges, hogy hallják a sípokat, de végül úgy nőnek fel, ahogyan a magasabb frekvenciájú hangokhoz hasonlóan, mint más közúti zajra.
A szarvasok összeütközésének elkerülése szarvas síp nélkül
A szarvasok élővilága és legeltetése közúti utakon minden évben, és több engedélyezett járművezető az úton, mint valaha, pusztító ütközések a szarvasok és az autók között nem valószínű, hogy el fognak menni. Azonban számos mód van arra, hogy csökkentsük a szarvasok sztrájkjának esélyét, még a szarvas sípjai nélkül is.
A védekező, figyelmes vezetés a legjobb módja annak, hogy elkerüljük a szarvasok vagy más állatok megütését, és figyelemmel kísérjük a szarvasjellátást. Mivel a szarvasok gyakran csoportokba utaztak, az egyik oldalon lévő állat is növeli a látás valószínűségét, így a lelassulás ilyen helyzetben kiváló megelőző intézkedés.
Vannak még egy maroknyi autóbiztonsági technológiák, amelyek segítenek csökkenteni az esélyét a szarvasok megütésére, ami a legvalószínűbb az alkonyatkor és a hajnal között. A nagygerendák használata adott esetben segíthet az állatok időben történő azonosításában, hogy leállhasson, és az adaptív fényszórók hasznosak olyan helyzetekben, amikor az állatok egy sarok mögé rejtőznek, ahol a normál fényszórók haszontalannak tűnnének az útról.
Az ütközés elkerülésére szolgáló rendszerek szintén felismerhetik az akadályokat, beleértve a szarvasokat is, figyelmeztetést, előfeszítik a fékeket, vagy akár automatikusan leállítják a járművet az állat megütésétől.
Abban az esetben, ha egy szarvas ugrik ki a jármű előtt, fontos, hogy fékezzen, miközben a sávban marad. Ha az átkelés lehetővé teszi, hogy elkerülje az őzeket, akkor valószínűleg nagyobb veszélyt jelenthet Önre, az utasokra és más járművezetőkre. A közeledő sávba való bejutás gyakran vezethet egy halálos ütközéshez egy másik járművel, és a legtöbb járulékos baleset akkor fordul elő, amikor egy autó vagy teherautó közlekedik az útról.
Néhány ütközést lehetetlen elkerülni, de vagy süllő nélkül is. De évente több mint 150 emberi halálozással járó szarvasütközéshez vezet, több mint egymillió elhunyt és több mint négymilliárd dollárnyi vagyoni kárral párosulva, még a viselkedés és a technológia alkalmazásának kis mértékű kiigazítása is óriási különbséget jelenthet.
