A "hajtásról-vonalra" egy fogási kifejezés, amely számos olyan elektronikus rendszerre utalhat, amelyek a hagyományos mechanikus vezérlések növelését vagy teljesen cseréjét tesznek. A vezetékek, a hidraulikus nyomás és a jármű sebességének vagy irányának közvetlen, fizikai ellenőrzését lehetővé tevő vezetők helyett a meghajtásról-soros technológia elektronikus vezérléseket használ a fékek aktiválására, a kormány irányítására és egyéb működtetésére rendszereket.
Három fő járművezérlő rendszer van, amelyeket általában elektronikus vezérléssel helyettesítenek: a fojtószelepet, a fékeket és a kormányzást. Az x-by-wire alternatívákkal helyettesítve ezeket a rendszereket általában a következőkre utalják:
- Elektronikus fojtószelep vezérlés
- Fék-by-wire
- Steer-by-wire
Elektronikus fojtószelep vezérlés
Az x-by-wire technológia legelterjedtebb formája és a legkönnyebben megtalálható a vadonban az elektronikus fojtószelep vezérlés. Ellentétben a hagyományos fojtószelepekkel, amelyek mechanikus kábellel kapcsolják a gázpedált a fojtószelephez, ezek a rendszerek egy sor elektronikus szenzort és működtetőt használnak.
A számítógépes üzemanyag-vezérléssel rendelkező járművek évtizedek óta használják a gázérzékelőket. Ezek az érzékelők alapvetően csak a gáz helyzetét jelzik a számítógépnek. A fojtószelepet még mindig fizikai kábel aktiválja. Azoknál a járműveknél, amelyek valódi elektronikus fojtószelep-szabályozót (ETC) használnak, nincs fizikai kapcsolat a gázpedál és a fojtószelep között. Ehelyett a gázpedál egy jelet küld, amely egy elektromechanikus működtetőegységet nyit a fojtószelep megnyitásához.
Ezt gyakran a legbiztonságosabb hajtásról-híd technológiának tekintik, mivel rendkívül könnyű végrehajtani ezt a rendszert egy bolondbiztos biztonsági megoldással. Ugyanúgy, ahogyan a fojtószelep egyszerűen bezáródik, ha a mechanikus fojtószelep kábel fékezése és a jármű természetes lelassulása és leállítása, az elektronikus fojtószelep-vezérlőrendszereket úgy lehet kialakítani, hogy a fojtószelep bezáródjon, ha már nem kap jelet a pedálérzékelőről .
Fék-by-wire technológiák
A fék-by-wire technológiát gyakran veszélyesebbnek tekintik, mint az elektronikus fojtószelep vezérlés, mivel magában foglalja a vezető és a fékek közötti bármilyen fizikai kapcsolat eltávolítását. Azonban a fék-by-wire valójában egy olyan technológia spektruma, amely az elektrohidraulikustól az elektromechanikusig terjed, és mindkettőt meghibásodás elleni védelemre tervezik.
A hagyományos hidraulikus fékek egy főhengert és több rablóhengeret használnak. Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, fizikailag nyomást gyakorol a főhengerre. A legtöbb esetben ezt a nyomást vákuum vagy hidraulikus fékjavító erősíti. A nyomást ezután a fékvezetékeken keresztül továbbítják a féknyeregekhez vagy a kerékhengerekhez.
A blokkolásgátló fékrendszerek a modern fék-by-wire technológiák korai előfutárai voltak, mivel lehetővé tették, hogy a jármű fékjei automatikusan meghúzódjanak, és ne legyenek meghajtó bemenetek. Ezt egy elektronikus működtető működik, amely aktiválja a meglévő hidraulikus féket, és számos egyéb biztonsági technológiát építettek erre az alapra. Az elektronikus stabilitásvezérlés, a kipörgésgátlás és az automatikus fékrendszerek mind ABS-től függenek, és periférikusan kapcsolódnak a fék-by-wire technológiához.
Az elektrohidraulikus fék-by-wire technológiát alkalmazó járműveknél az egyes kerékben található féknyerők továbbra is hidraulikusan működnek. Azonban nem kapcsolódnak közvetlenül egy olyan főhengerhez, amely a fékpedál benyomásával aktiválódik. Ehelyett a fékpedált benyomva aktivál egy érzékelőt vagy egy sor érzékelőt. A vezérlőegység meghatározza, hogy mennyi fékerőre van szükség minden keréknél, és szükség esetén aktiválja a hidraulikus féknyereket.
Az elektromechanikus fékrendszerekben egyáltalán nincs hidraulikus alkatrész. Ezek az igazi fék-by-wire rendszerek még mindig szenzorokat használnak annak meghatározására, hogy mennyi fékerőre van szükség, de az erő nem hidraulikán keresztül történik. Ehelyett elektromechanikus működtetőket használnak az egyes kerékben található fékek aktiválására.
Steer-by-Wire technológiák
A legtöbb jármű egy olyan rack- és fogaskerékegységet vagy féreg- és szektor kormányművet használ, amely fizikailag a kormánykerékhez van csatlakoztatva. A kormánykerék elforgatásakor a rack és a fogaskerék egység vagy a kormánykerék is megfordul. A rack- és fogaskerék-egység ezután nyomatékot adhat a gömbcsuklókhoz a kötőrúd segítségével, és a kormánykerék tipikusan a kormánykapcsolót mozgató kar segítségével mozgatja.
A kormányzási technológiával felszerelt járműveknél a kormánykerék és a gumiabroncsok között nincs fizikai kapcsolat. Valójában a kormányzásos rendszereknek technikailag nem kell egyáltalán a kormánykereket használni. Amikor egy kormánykereket használnak, általában valamilyen típusú kormányérzékelő emulátort használnak visszajelzés céljából a vezető számára.
Milyen járművek már rendelkeznek meghajtó-a vezetékes technológia?
Nincsenek teljesen meghajtott járművek, de számos gyártó olyan koncepciójárműveket épített fel, amelyek megfelelnek a leírásnak. A General Motors 2003-ban Hy-Wire koncepcióval demonstrálta a hajtáshálós rendszert, és a Mazda Ryuga koncepciója 2007-ben is alkalmazta a technológiát. A meghajtást vezetékes traktorok és targoncák, például autók és teherautók az elektronikus szervokormánynak még mindig van egy fizikai kormányzási kapcsolata.
Az elektronikus fojtószelep vezérlés sokkal elterjedtebb, és a különféle gyártmányok és modellek kihasználják a technológiát. A fék-by-wire is megtalálható a termelési modellekben, és a technológia két példája a Toyota elektronikus vezérlésű fékje és a Mercedes Benz Sensotronic.
A vezetés által vezetett jövő jövőjének feltárása
A biztonságra vonatkozó aggodalmak lelassították a hajtásonként kötött technológiák elfogadását. A mechanikus rendszerek meghibásodhatnak és meghiúsulnak, de a szabályozó hatóságok még mindig úgy látják, hogy megbízhatóbbak, mint az elektronikus rendszerek. A meghajtás által vezetett rendszerek drágábbak, mint a mechanikai vezérlések, mivel lényegesen összetettebbek.
Azonban a meghajtó-by-wire technológia jövője számos érdekes fejleményhez vezethet. A mechanikus vezérlés eltávolítása lehetővé teheti az autógyártók számára, hogy olyan járműveket tervezzenek, amelyek radikálisan különböznek a mai úton lévő autók és teherautók típusától. A Hy-Wire-hez hasonló koncepciójú autók lehetővé tették, hogy az ülések konfigurációját mozgatni lehessen, mivel nincs olyan mechanikus vezérlés, amely a vezető pozícióját meghatározza.
A meghajtásonkénti technológiát integrálni lehet a vezető nélküli autós technológiával is, amely lehetővé tenné a járművek távolról vagy számítógépről történő üzemeltetését. A jelenlegi vezető nélküli autós projektek elektromechanikus működtetőket használnak a kormányzás, a fékezés és a gyorsítás szabályozására, amelyet egyszerűsíthetünk a közvetlenül hajtáshálós technológiához való csatlakoztatással.
