A gépjármű-éjszakai elképzelések fogalma számos olyan lazán kapcsolódó technológiára utal, amelyek segítenek a helyzetfüggőség növelésében, ha az alacsony fényviszonyok miatt nehéz az út megjelenését.
Ezek a rendszerek alapvetően kiterjesztik a vezető érzékelését a fényszórók korlátozott távolságán túl termográfiai kamerák, infravörös fények, heads-up kijelzők és más technológiák használatával.
Mivel a gépjármű-éjszakai látás képes figyelmeztetni a járművezetőket a potenciális veszélyek jelenlétére, mielőtt azok láthatóvá válnak, ezek a rendszerek segíthetnek megelőzni a baleseteket.
Hogyan működik az éjszakai látomás az autókban?
Az autóipari éjjellátó rendszerek két alapvető kategóriába sorolhatók, amelyeket aktív és passzívnak neveznek. A passzív éjjellátó rendszerek olyan hőtechnikai kamerákat használnak, amelyek felvehetik az objektumokból, állatokból és emberekből származó hőt, és az aktív rendszerek infravörös fényforrásokat használnak a sötétség megvilágítására.
Mind az aktív, mind a passzív éjszakai látórendszerek az infravörös fényspektrumra támaszkodnak, amelyet nem látunk szabad szemmel, és mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai.
Passzív Automotive Night Vision Systems
A passzív éjjellátó rendszerek termográfiai kamerákra támaszkodnak a hősugárzás kimutatására. Mivel a termográfiai kamerák lényegében hőt látnak, könnyű számukra, hogy kiválasszák a különbséget a meleg tárgy, például egy személy és egy hűvösebb tárgy, mint egy út.
A passzív rendszerekben használt hőszivattyúktól származó adatok jellemzően fekete-fehér képként kerülnek feldolgozásra, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy továbbfejlessze a jövő útját.
A hőkibocsátáson alapuló passzív rendszerek általában nagyon jól működnek az emberek, az állatok és más járművekkel, mivel mindegyik sok hőkibocsátással jár.
A passzív rendszerek hátránya, hogy nehezen vesznek fel olyan élettelen tárgyakat, amelyek közel azonos hőmérsékletűek a környező környezetben.
A passzív éjszakai látás tartománya lényegesen magasabb, mint az aktív éjszakai látás tartománya, ami az utóbbi rendszerek által használt fényforrások korlátozott teljesítményének köszönhető. A termográfiai kamerák által termelt képminőség azonban az aktív rendszerekhez képest rossz, és nem működik meleg időben, mivel a környezeti hőmérséklet emelkedése természetesen normálisan hűvös tárgyakat, például útfelületeket felmelegednek a nap folyamán, majd melegítenek a nap után.
Aktív autóipari éjjellátó rendszerek
Az aktív rendszerek összetettebbek, mint a passzív rendszerek, mivel infravörös fényforrásokat használnak. Mivel az infravörös sáv kívül esik a látható spektrumon, ezek a fényforrások nem okozzák a közeledő járművezetők számára az átmeneti éjszakai vakságot, mint például a távolsági fényszórók. Ez lehetővé teszi az infravörös lámpák számára, hogy olyan tárgyakat világítsanak meg, amelyek lényegesen távolabb vannak, mint a fényszórók.
Mivel az infravörös fény nem látható az emberi szem számára, az aktív éjszakai látórendszerek speciális kamerákat használnak az extra vizuális adatok továbbítására. Egyes rendszerek impulzus infravörös fényeket használnak, mások állandó fényforrást használnak. Ezek a rendszerek nem működnek nagyon jól kedvezőtlen időjárási körülmények között, például nagy hó és jégeső, ami részben blokkolja az infravörös fényforrást. Azonban tipikusan nagy kontrasztú képeket biztosítanak a járművek, az állatok és még az élettelen tárgyak esetében.
Hogyan látja az infravörös vagy a termográfiai információk?
Számos éjjellátó megjelenítő típus létezik, amelyek infravörös vagy termográfiai információkat továbbíthatnak a vezetőnek. A legkorábbi éjjellátó rendszerek használtak heads-up kijelzőket, amelyek figyelmeztetéseket és riasztásokat jeleztek a vezető látóterében a szélvédőre. Más rendszerek olyan LCD-t használnak, amely a műszerfalon, a műszerfalon vagy a fejegységen van beépítve.
Milyen járművek vannak éjszakai látórendszerek?
Az autóipari éjjellátó rendszerek 1988 óta vannak, de továbbra is elsősorban luxusautókban találhatók. A technológia jellemzően opcionális eszköz, és meglehetősen drága lehet. Az első éjjellátó rendszereket bevezette a GM, de számos más autógyártónak most már saját technológiai változata van.
A Mercedes, a Toyota és a Toyota Lexus jelvénye mind aktív rendszereket kínál. Más autógyártók, mint az Audi, a BMW és a Honda, passzív lehetőségeket kínálnak. A General Motor Cadillac jelvénye passzív éjjellátó rendszert is felajánlott, de az opciót 2004-ben megszüntették.
Az utópiacon is számos rendszer áll rendelkezésre.
Az éjszakai látás valóban segít a balesetek csökkentésében?
Az Európai Bizottság szerint az autóiparban a balesetek közel 50 százaléka fordul elő éjszaka. Mivel ugyanez a tanulmány körülbelül 60 százalékkal kevesebb forgalmat mutat éjjel, egyértelmű, hogy a sötétedés és a hajnal közötti aránytalan számú baleset fordul elő.
Mivel az éjszakai látás nem széles körben elérhető, nincsenek meggyőző adatok arra vonatkozóan, hogy valóban segít-e az éjszakai látórendszereknek. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Közigazgatás által végzett tanulmány azt is feltárta, hogy néhány ember hajlandó gyorsabban elindulni az ilyen rendszerek segítségével, ami több balesethez vezethet.
Azonban más olyan technológiák is, amelyek növelik az éjszakai láthatóságot, a balesetek csökkentését bizonyították. Mivel az olyan technológiák, mint az adaptív fényszórók segítettek csökkenteni az éjszakai baleseteket, lehetséges, hogy az éjszakai látás szélesebb körű elfogadása hasonló hatásokkal járhat.
Az éjjellátó rendszerek képesek észlelni az 500 láb távolságot meghaladó objektumokat, de a hagyományos fényszórók általában csak 180 láb távolságban lévő tárgyakat világítanak meg. Mivel az autó féktávolsága hosszabb lehet 180 lábnál, nyilvánvaló, hogy egy éjszakai látórendszer megfelelő használata segíthet egy figyelmeztető járművezetőnek elkerülni bizonyos ütközéseket.
